Elle lui ressemble non !!!

Performances : Puissance maximale : 53,5 kw à 9500 tr/mn Rayon minimum de braquage : 2.7 m Dimensions :Longueur hors tout : 2105 mm Largeur hors tout : 770 mm hauteur hors tout : 770 mm empattement : 1455 mm Garde au sol : 150 mm Poids à sec : 212 Kg Moteur Type : Double arbre à came en tête, 4 cylindres, 4 temps, refroidissement à air Alésage x course : 66 x 54 Cylindrée : 738 cc Taux de compression : 9.5/1 Système de démarrage : Démarreur électrique Méthode de numérotation des cylindres : De gauche à droite, 1.2.3.4 Ordre d’allumage : 1.2.3.4 Carburateur : Keihlin CVK32x4 Système d’allumage : Batterie et bobines (allumage transistorisé) Calage de l’allumage : 12.5 avant PMH à 1100 tr/mn, avance électronique 35° avant PMH à 7000 tr/mn Bougies : NGK DR9EA ou ND X27ESR-U Système de lubrification : Lubrification forcée (carter humide) Huile moteur : Classe SE ou SF – DAE 10W40, 10W50, 20W40 ou 20W50 Capacité huile moteur : 3,6 litres   Transmission : Type : 5 vitesses à engrenage permanent Embrayage : Multidisques, travaillant dans l’huile Rapport de réduction primaire : 2.550 (27/23 x 65/29) Rapport de réduction secondaire : 2.600 (39/15) Rapport final : 5.801 (en 5ème) Rapport des vitesses : 1ère 2.333 (31.19), 2ème 1.631 (31/19), 3ème 1.272 (28/22), 4ème 1.040 (26/25), 5ème 0.875 (21/24).   Cadre : Angle de chasse : 28° Chasse : 107 mm Dimensions de pneumatiques : Avant : 120/70-17-58H Arrière : 150/70-18 69H, 150/70 ZR17 Capacité du réservoir d’essence : 17 litres   Equipement électrique : Batterie : 12 V 10Ah Phare : 12V 60/55W Feux arrière/stop : 12V 5/21 W x 2 Clignotant : 12 V 21 W4   Mon avis sur cette bécane Je viens d'acheter cette machine d'occasion en Mars 2006. Entre temps j'ai possédé de 1999 à 2006, une 1000 KAWASAKI GTR. Je viens de la vendre. c'était une super bécane, une routière avec une protection inégalable et un excellent rapport qualité prix. Le point noir était son poids (300 kgs avec les pleins); un peu trop lourd pour les déplacements à l'arrêt. De plus, ma nouvelle utilisation moto ne nécessite plus de long parcours; c'est pourquoi je suis revenu à mes premiers amours en rachetant une zéphyr. Cette 750 est de 1998. Kawa a eu le bon goût de reprendre le look de la mythique Z900 et j'avoue que c'est très réussi. Elle est déjà équipée de pare-cylindres et d’un pare-brise GIVI. Par contre la première propriétaire (une femme) a fait creuser la selle et elle un peu dure. J'envisage de la faire modifier par les Ets "Yves Moillo" en bi-ton grise et noire comme la machine et de lui faire ajouter une épaisseur de gel pour améliorer encore le confort. Je l'ai équipée d'un tapis de réservoir "bagster" afin d'emmener quelques affaires (je le mettrais que quand je partirai en voyage). La révision complète à été faite à 24500 Kms (c'est à dire il y a 800 Kms) en respectant les prescriptions Kawa. Tous les tampons de révisions sont sur le carnet de garantie, un gage de sérieux.  Premiers tours de roues : Elle est basse, mais c'est en partie due à la selle qui a été creusée. Comme sur la 550, les commandes tombent bien sous les mains. Elles sont identiques et je me sens à l'aise. Démarreur... le son est plus rauque et toujours un peu de cliquetis caractéristiques des Zéphyr, mais moins que sur mon ancienne 5 et demi. C'est parti, il me semble que le centre de gravité est plus bas (peut-etre la selle). elle est très maniable et le surplus de poids ne se sent pas du tout. Elle a plus de couple que mon ancienne et accélère fort. Passé 6500 tours ça déménage vraiment et on se retrouve vite hors la loi....ça pousse fort. Les réglages doivent être pile poil car elle reprend sans à coups dés 1500 tours en 5ème. La tenue de route est saine mais je ne l'ai pas poussée dans ses retranchements. Quelques essais freinage, c'est bon, régulier et progressif. Les trois disques remplissent bien leurs fonctions, faudra voir en usage intensif. Elle est pas très confortable car la selle est dure, je vais la faire modifier très rapidement. A part ça, je suis agréablement surpris par cette machine, le look m'avait emballé mais elle est très agréable à piloter. Je complèterai mon avis au fur et à mesure des kms. Après mille bornes passés sur la nouvelle selle le confort s'est bien amélioré mais rien de comparable avec une moto grand tourisme type GTR ou PANEUROPEEN (il est vrai qu'après 7 ans de GTR, on devient difficile). La nouvelle selle est équipée d'une couche de gel (pour l'instant je n'ai pas bien ressenti la différence, sur de long parcours on se sent un peu plus calé). La finition est très belle et la Sté moillo a bien respecté ce que j'avais demandé. A part ça, la consommation en ville est de 5,5 litres environ et on descend en dessous de 5 litres (4,6 litres.....un record) sur route en respectant les limitations de vitesse....c'est plus que raisonnable. Maintenant si on monte fort dans les tours la conso grimpe proportionnellement. Le nettoyage des jantes à rayons est assez laborieux et prend du temps (on paie la beauté de la bête). Sinon le comportement routier est sain, ce n'est pas une sportive, mais on peut quand même se faire plaisir.... Que sainte Gamelle vous protège.     Page d'accueil